ડીઝલ એન્જિનના ઉપયોગની પ્રક્રિયામાં, તમામ પ્રકારની સમસ્યાઓ વધુ કે ઓછી હશે, જેમાંથી, પાવરની અછત વધુ અસર લાવે છે. પર અસરોમેટલ હલાઇડ ફિશિંગ લાઇટઆ પાસાઓમાં પ્રગટ થાય છે:
1. ભલે તે પાણી પર હોય અથવાપાણીની અંદર ફિશિંગ લાઇટ, પ્રકાશ માછલીને આકર્ષવા માટે પૂરતો મજબૂત નથી
2. અસ્થિર વીજ પુરવઠાને લીધે, તે ફિશિંગ લાઇટના સર્વિસ લાઇફને અસર કરશે, પરિણામે લાઇટ ટ્યુબ કાળી દેખાવા માટે સરળ છે, અને પ્રકાશની કાર્યક્ષમતા ગંભીર રીતે ઘટી છે.
3. LED ફિશિંગ લાઇટની લાઇટો અંધારી અને તેજસ્વી દેખાશે
3. ખાસફિશિંગ લાઇટ માટે બેલાસ્ટશોર્ટ સર્કિટ થવાની સંભાવના છે
પાવરની અછતને ઘણા પાસાઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. આ સંદર્ભે, ક્વાંઝો જિન્હોંગ ફોટોઇલેક્ટ્રિક ટેક્નોલોજી કંપની લિમિટેડના ટેકનિશિયન （ફિલોંગડીઝલ એન્જિન પાવરની અછતના કારણોનું વિશ્લેષણ કર્યું અને ઉકેલો આગળ મૂક્યા.
પ્રથમ, ઇંધણ પ્રણાલીની નિષ્ફળતા: થ્રોટલ પછી એન્જિનની શક્તિ અથવા ઝડપ હજુ પણ ઊંચી નથી
1, ઇંધણ ફિલ્ટર અથવા પાઇપલાઇન હવામાં અથવા અવરોધ, જેના પરિણામે તેલ સર્કિટ, અપૂરતી શક્તિ, અને મુશ્કેલ આગ પણ થાય છે. પાઇપલાઇનમાં પ્રવેશતી હવા સાફ કરવી જોઈએ, ડીઝલ ફિલ્ટર તત્વ સાફ કરવું જોઈએ, અને જો જરૂરી હોય તો બળતણ ફિલ્ટર કોરને બદલવું જોઈએ.
2. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપની અપૂરતી ઇંધણ પુરવઠો
સમયસર તપાસ કરવી જોઈએ, અથવા દંપતીને સમારકામ અને બદલવું જોઈએ, અને તેલ પુરવઠાના તેલ પંપને સમાયોજિત કરવું જોઈએ.
3. ઇંધણ ઇન્જેક્ટર અથવા નીચા ઇન્જેક્શન દબાણનું નબળું એટોમાઇઝેશન
તેલ ઇન્જેક્શન દંપતી તેલ લિકેજ, ડંખ અથવા નબળા atomization કારણે નુકસાન, આ સમયે સિલિન્ડર અભાવ, એન્જિન પાવર તંગી તરફ દોરી સરળ છે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરને સમયસર સાફ, ગ્રાઇન્ડ અથવા બદલવું જોઈએ.
2. ફીડ અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની નિષ્ફળતા: એક્ઝોસ્ટ તાપમાન સામાન્ય કરતા વધારે છે, અને ધુમાડાનો રંગ નબળો છે.
1. એર ફિલ્ટર અવરોધિત છે
એર ફિલ્ટર સ્વચ્છ ન હોવાને કારણે અવરોધ વધે છે, હવાના પ્રવાહમાં ઘટાડો થાય છે, પરિણામે અપૂરતી એન્જિન શક્તિ થાય છે. એર ફિલ્ટર કોર સાફ કરવું જોઈએ અથવા પેપર ફિલ્ટર તત્વ પરની ધૂળ દૂર કરવી જોઈએ. જો જરૂરી હોય તો, ફિલ્ટર તત્વ બદલવું જોઈએ અને તેલનું સ્તર તપાસવું જોઈએ.
2, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અવરોધિત છે અથવા નોઝલ ખૂબ લાંબી છે, ટર્નિંગ ત્રિજ્યા ખૂબ નાની છે, અને કોણી ખૂબ વધારે છે
એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં કાર્બનનું સંચય દૂર કરવું જોઈએ: એક્ઝોસ્ટ પાઇપને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરો, જેમાં ત્રણથી વધુ કોણીઓ ન હોય અને પર્યાપ્ત મોટા એક્ઝોસ્ટ વિભાગ હોય.
ત્રણ, ઈન્જેક્શન એડવાન્સ એંગલ અથવા ઇનલેટ, એક્ઝોસ્ટ ફેઝ ચેન્જ: દરેક ગિયર સ્પીડ હેઠળ કામગીરી બગડે છે
જો ફીડ એડવાન્સ એન્ગલ ખૂબ મોટો અથવા ખૂબ નાનો છે, તો ઓઇલ પંપનો ઇન્જેક્શનનો સમય ખૂબ વહેલો અથવા ખૂબ મોડો હશે. જો ઈન્જેક્શનનો સમય ખૂબ વહેલો હોય, તો બળતણ સંપૂર્ણપણે બળી જશે નહીં. જો મોડું થઈ ગયું હોય, તો સફેદ ધુમાડો બહાર આવશે અને બળતણ સંપૂર્ણપણે બળી શકશે નહીં. દહન પ્રક્રિયા તેની શ્રેષ્ઠ નથી. આ સમયે, ઓઇલ ઇન્જેક્શન ડ્રાઇવ શાફ્ટ એડેપ્ટરનો સ્ક્રૂ ઢીલો છે કે કેમ તે તપાસો. જો તે ઢીલું હોય, તો આવશ્યકતાઓ અનુસાર તેલ પુરવઠાના એડવાન્સ એન્ગલને ફરીથી ગોઠવો અને સ્ક્રૂને કડક કરો.
ચાર, ડીઝલ એન્જિન ઓવરહિટીંગ, પર્યાવરણીય તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે: તેલ અને ઠંડકના પાણીનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે, એક્ઝોસ્ટ તાપમાનમાં પણ ઘણો વધારો થયો છે
ડીઝલ એન્જિનનું ઓવરહિટીંગ કૂલિંગ અથવા લુબ્રિકેશન સિસ્ટમની નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે. આ કિસ્સામાં, પાણીનું તાપમાન અને તેલનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે, અને સિલિન્ડર અથવા પિસ્ટન રિંગ સરળતાથી અટકી જાય છે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિનનું એક્ઝોસ્ટ તાપમાન વધે છે, ત્યારે કૂલર અને રેડિએટર તપાસવું જોઈએ, સ્કેલ દૂર કરવું જોઈએ અને સંબંધિત પાઇપલાઇન તપાસવી જોઈએ કે પાઈપનો વ્યાસ ખૂબ નાનો છે કે કેમ. જો આજુબાજુનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય, તો વેન્ટિલેશનમાં સુધારો કરવો જોઈએ અને ઠંડકનાં પગલાં અસ્થાયી ધોરણે શ્રેષ્ઠ રીતે મજબૂત કરવા જોઈએ.
પાંચ, સિલિન્ડર હેડ એસેમ્બલી નિષ્ફળતા: આ સમયે માત્ર અપૂરતી શક્તિ જ નહીં, કામગીરીમાં ઘટાડો અને લિકેજ, ઇનટેક પાઇપનો કાળો ધુમાડો, અસામાન્ય ટેપીંગ અને અન્ય ઘટનાઓ
1, સિલિન્ડર હેડ અને બોડી સંયુક્ત સપાટી લિકેજ, જ્યારે સામાન્ય હવા લાઇનરમાંથી બહાર નીકળી જાય ત્યારે ઝડપ બદલો: સિલિન્ડર હેડ મોટા સ્ટડ અખરોટ છૂટક અથવા લાઇનરને નુકસાન.
મોટા સ્ટડ અખરોટને તપાસો
સિલિન્ડર હેડ લાઇનર તપાસો
2.ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ લિકેજ.
અપૂરતા ઇન્ટેક અથવા કચરો ગેસ સાથે મિશ્રિત ઇન્ટેકને કારણે થતા એક્ઝોસ્ટ લીકેજને કારણે, અપૂરતા બળતણના દહન, પાવરમાં ઘટાડો થાય છે. વાલ્વ અને વાલ્વ સીટ વચ્ચેની સમાગમની સપાટીને તેની સીલિંગ સુધારવા માટે સુવ્યવસ્થિત કરવી જોઈએ અને જો જરૂરી હોય તો તેને બદલવી જોઈએ.
વાલ્વ અને વાલ્વ બેઠક સમાગમ સપાટી
3. વાલ્વ સ્પ્રિંગને નુકસાન થયું છે
વાલ્વ સ્પ્રિંગ ડેમેજને કારણે વાલ્વ રિટર્નમાં મુશ્કેલી થશે, વાલ્વ લીકેજ થશે, ગેસ કમ્પ્રેશન રેશિયો ઘટશે, પરિણામે એન્જિન પાવર અપર્યાપ્ત થશે. ક્ષતિગ્રસ્ત વાલ્વ સ્પ્રિંગ સમયસર બદલવી જોઈએ.
4. ખોટો વાલ્વ ક્લિયરન્સ
અયોગ્ય વાલ્વ ક્લિયરન્સ હવા લિકેજનું કારણ બનશે, પરિણામે એન્જિન પાવરમાં ઘટાડો થશે, અને ફાયર કરવામાં પણ મુશ્કેલી પડશે. વાલ્વ ક્લિયરન્સ નિર્દિષ્ટ મૂલ્ય પર ફરીથી સેટ થવો જોઈએ.
5, ઓઇલ ઇન્જેક્ટર હોલ લિકેજ અથવા તેના કોપર વોશરને નુકસાન: પિસ્ટન રિંગ અટકી, અપૂરતા સિલિન્ડર કમ્પ્રેશન દબાણને કારણે વાલ્વ રોડ ડંખ
ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર માઉન્ટિંગ હોલ લિકેજ અથવા કોપર પેડને નુકસાન થવાથી સિલિન્ડરની અછત ઊભી થશે, જેથી એન્જિનની શક્તિ અપૂરતી રહે. તેને સમારકામ માટે દૂર કરવું જોઈએ અને ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગો સાથે બદલવું જોઈએ. જો ઇનલેટ તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય, તો ગરમીનું વિસર્જન વધશે. આ કિસ્સામાં, ઉલ્લેખિત મૂલ્યને અનુરૂપ ઇનલેટ તાપમાનને સમાયોજિત કરો.
પાંચ, કનેક્ટિંગ સળિયા બેરિંગ અને ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ સપાટી ડંખ વાળ
આ પરિસ્થિતિની ઘટના અસામાન્ય અવાજ અને ઓઇલ પ્રેશર ડ્રોપની ઘટના સાથે હશે, જે ઓઇલ ચેનલ બ્લોકેજ, ઓઇલ પંપ ડેમેજ, ઓઇલ ફિલ્ટર એલિમેન્ટ બ્લોકેજ અથવા ઓઇલ હાઇડ્રોલિક ખૂબ ઓછું છે અથવા તો ઓઇલ નથી અને અન્ય કારણોસર થાય છે. આ સમયે, ડીઝલ એન્જિનના સાઇડ કવરને દૂર કરી શકાય છે, કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા માથાના બાજુના ગેપને તપાસો, તે જોવા માટે કે કનેક્ટિંગ સળિયાનું મોટું માથું આગળ-પાછળ ખસી શકે છે કે કેમ, જો તે ન ખસેડે, જેના વાળ કરડ્યા છે, કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગનું સમારકામ અથવા બદલવું.
સુપરચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિન માટે, ઉપરોક્ત કારણો ઉપરાંત, જો સુપરચાર્જર બેરિંગ વસ્ત્રો, પ્રેસ અને ટર્બાઇન ઇનલેટ પાઇપ ગંદકી અથવા લીકેજ દ્વારા અવરોધિત હોય, તો તે ડીઝલ એન્જિનની શક્તિને પણ ઘટાડી શકે છે. જ્યારે સુપરચાર્જર ઉપરોક્ત પરિસ્થિતિ દેખાય છે, ત્યારે અનુક્રમે બેરિંગને ઓવરહોલ કરવું જોઈએ અથવા બદલવું જોઈએ, ઇનટેક પાઇપ, શેલ સાફ કરવું જોઈએ, ઇમ્પેલરને સાફ કરવું જોઈએ, સંયુક્ત સપાટીની અખરોટ અને ક્લેમ્પને સજ્જડ કરવી જોઈએ.
પોસ્ટ સમય: મે-22-2023